VIAXE A CORUÑA CAMBRE EN DEFENSA DO TREN

A Plataforma comarcal en defensa do tren fai un chamamento á sociedade a participar nunha viaxe en defensa do ferrocarril público que terá lugar este domingo 23 de febreiro, que pretende reclamar publicamente melloras na trazada e no servizo na liña que une A Coruña con Ferrol, que considermos seriamente ameazada polos sucesivos recortes e abandonos que ven sufrindo desde hai moitos anos.

Saída: estación de S.Cristovo (A Coruña) ás 11.00 e chegada a Cambre ás 11.16
Na estación de Cambre darase lectura ao comunicado da Plataforma.
Algunhas persoas acudiran directamente a Cambre para recibir aos viaxeiros.
Tempo en Cambre 20 min.
Regreso: estación de Cambre ás 11.37 e chegada a S.Cristovo ás 11.51 (Infórmase de que o prezo i/v é de 3.50 €, billete un só sentido 2.20 €).

O tren para na estación intermedia do Burgo (prezo 2.20 i/v). 
Recoméndase sacar o billete dentro do propio tren.
Como vedes, estamos conseguindo abrir certo debate social acerca da necesidade de defender este servizo público. 
Consideramos que a Plataforma está en fase de asentamento e existe receptividade ás nosas demandas, polo que é importante estar á altura o día 23 e amosar que apoiamos o tren e non imos permitir que nolo rouben.
Moitas grazas a todos/as, 
PLATAFORMA COMARCAL EN DEFENSA DO TREN DA CORUÑA E DAS MARIÑAS

UNA APUESTA POR EL FUTURO

Coincidiendo con la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, la Plataforma Comarcal en Defensa do Tren da Coruña e As Mariñas se concentró ayer en la plaza de María Pita para exigirle al Gobierno local y gallego que cambie su política y apueste por el ferrocarril de cercanías para comunicar la ciudad con su área metropolitana. Los viejos tranvías que iban y venían a Sada son los progenitores de esta idea de transporte limpio y sostenible. La plataforma asegura que el desarrollo del tren sería "riqueza y bienestar"

Lo tienen claro. Apuestan por el tren de cercanías como el medio de transporte del futuro para comunicar la ciudad con el área metropolitana. La Plataforma Comarcal en Defensa do Tren da Coruña e As Mariñas participó ayer en una concentración en favor de este medio de transporte. Esta actividad reivindicativa coincide con los actos organizados por el Concello para celebrar la Semana Europea de la Movilidad que, según la plataforma, reflejan una "filosofía de apuesta por una movilidad sostenible y social incompatibles".

"Consideramos que nuestra plataforma, junto con otros colectivos y organizaciones, tiene legitimidad para hablar y opinar como verdaderos defensores del transporte y movilidad sostenible, lugar que los dirigentes del Concello de A Coruña no pueden ocupar" -denuncian desde la plataforma- ya que los proyectos del Ayuntamiento pasan por la desaparición de la estación de San Diego para dar paso a un edificio intermodal.

La plataforma reclama al Gobierno local que se posicione en favor del que consideran el medio de transporte de personas a distancia y de mercancías de menor impacto ambiental no solo por la huella ecológica sino también por defiende que tiene una "alta rentabilidad social" y porque crea "riqueza y bienestar". La idea de unir la comarca con la ciudad por ferrocarril es heredera de aquellos tranvías apodados Siboney que iban y venían a Sada. La Plataforma pola Mobilidade también ha organizado durante esta semana actos alternativos a los del Concello para informar sobre otras maneras de transporte más limpias que las utilizadas actualmente.

EL PP Y EL PSOE NO QUIEREN INVESTIGACIÓN

PP y PSdeG se alían para impedir la investigación del siniestro de Angrois

La petición de la comisión específica fue solicitada conjuntamente por Alternativa y el Bloque y será votada el próximo martes en el pleno del Parlamento.

TODAS LAS BALIZAS DIERON VIA LIBRE

La disposición y configuración de las balizas que controlan la velocidad y paso de los trenes por los kilómetros previos a la curva de A Grandeira no estaba ideada para obligar a reducir la marcha antes de llegar al fatídico punto. Así lo aseguran maquinistas y profesionales ferroviarios que interpretan en ese sentido las señales de la caja negra aportadas en la investigación judicial del accidente del 24 de julio. El pitido corto y luz verde recibido en cabina al paso por cada baliza, incluso hasta siete segundos antes de descarrilar, fue, según los profesionales consultados, de indicación de vía libre, como en todos los pasos anteriores desde Ourense o como en cualquier otra jornada, salvo que hubiese alguna incidencia, como que otro tren se encontrase en la misma vía o cualquier tipo de obstáculo.

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Esa indicación de vía libre no obliga al maquinista a interactuar con el sistema para certificar presionando un pulsador haber recibido y entendido cualquier señal de restricción. Indicaciones luminosas amarilla-verde, amarilla y roja se activan para marcar distintas advertencias que pueden ir desde limitación de velocidad a la necesidad de parar el tren, circunstancia esta que también se produce si no pulsa la seta el maquinista tras tres segundos de pitido creciente e intenso combinados con indicaciones luminosas amarillas o rojas.

La baliza verde, como recoge el análisis de la caja negra, dio por tanto paso libre con la única limitación de las características del tren, en el caso del Alvia 730 los 220 kilómetros por hora determinados por Renfe (180 cuando circula en modo diésel). La hoja de ruta era hasta el pasado lunes pues la única indicación, taxativa eso sí, que los maquinistas se encontraban para reducir la velocidad del tren en A Grandeira, como certifican las distintas fuentes consultadas. 

La mayor reducción
Maquinistas y profesionales ferroviarios ponen de relieve que el paso por Angrois es el lugar en el que se debe realizar la mayor reducción de velocidad de toda la línea. Los maquinistas tienen que pasar de los 220 kilómetros por hora que se permiten desde 2,9 kilómetros después de la salida de Ourense a 80 de velocidad 81,3 kilómetros después. Solo la frenada que hay que hacer en Uxes antes de llegar a la bifurcación de la estación coruñesa de San Cristóbal puede compararse en magnitud con el cambio de velocidad que se debe hacer en la curva de A Grandeira, ya que en el caso del tramo coruñés se tiene que bajar de 190 por hora a 80, pero la visión cercana de la ciudad hace difícil un despiste, indican los maquinistas.

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POR UN TREN MÁS SEGURO

El accidente de Angrois acaba de generar sus primeras consecuencias en materia de seguridad ferroviaria para toda España. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que analiza el siniestro y las condiciones en la que se encontraba la infraestructura hasta el 24 de julio, ha llegado a la conclusión de que es necesario mejorar la seguridad en la circulación de los trenes ante zonas que presenten peligros o dificultades como la entrada a Santiago.

Sus dos recomendaciones son precisas: garantizar que tramos como el que precede a la curva de A Grandeira cuenten con señales suficientes en la vía que adviertan de las obligatorias reducciones de marcha y velocidad máxima permitida, y además instalar más balizas antes de puntos críticos que hagan que el tren frene automáticamente si al superarlas no lo ha hecho el maquinista.

Los analistas del accidente pertenecientes a la CIAF plantea que las balizas ASFA, que advierten de restricciones en la circulación normal y pueden frenar o parar el tren, se sucedan de manera progresiva para controlar la velocidad de los ferrocarriles «de modo que se asegure su inmediato frenado en el caso de rebasar la velocidad máxima con la que se debe ingresar en el tramo siguiente», señalan los investigadores. (LEER TODO)

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ACUMULACIÓN DE CIRCUNSTANCIAS

Antonio Martín Marugán, el interventor del tren siniestrado la pasada semana en Santiago en el que murieron 79 personas, ha comparecido esta mañana en los juzgados como testigo. Después de permanecer dos horas en el interior, ha abandonado el juzgado y se ha subido a un coche, en donde un acompañante le esperaba a unos 50 metros.

En su comparecencia, explicó que no fue la familia la que le pidió que el tren parase en Pontedeume, sino que fue el mismo, por iniciativa propia, el que al ver en los billetes que el destino era Pontedeume decidió llamar al maquinista para recordárselo. Aseguró que había llamado al maquinista, posteriormente a la estación de control y nuevamente al maquinista.

Aunque inicialmente se resistió a concretar en qué momento hizo la llamada, limitándose a decir que fue entre las ocho y las nueve menos veinte minutos de la tarde, acabó cediendo ante las preguntas del fiscal y de los abogados personados en la causa para reconocer que lo hizo cuando faltaban seis kilómetros para llegar a Santiago. (LEER TODO)

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UN ACCIDENTE CON VARIAS CAUSAS

La llamada telefónica que recibió el maquinista del Alvia, Francisco José Garzón, en su móvil segundos antes de que el tren descarrilara en la curva de A Grandeira, cerca de Santiago, la realizó el interventor del convoy, Antonio Martín Marugán, que viajaba unos vagones más atrás (en el asiento 2B del vagón 3) y que conocía perfectamente el trayecto y el tramo delicado por el que estaban pasando, en el que hay que reducir la velocidad de 200 a 80 kilómetros por hora.

Esa llamada se centra en la forma de entrada y la vía a elegir en Pontedeume, penúltima parada del tren Alvia 730 Talgo número 150/151, que había salido de Madrid-Chamartín a las tres de la tarde del miércoles 24 con 218 pasajeros a bordo, y que tenía como destino definitivo la estación de Ferrol, a donde debería haber llegado alrededor de las diez y media de la noche. (LEER TODO)

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POR UN TREN PÚBLICO Y SEGURO

COMUNICADO DA PLATAFORMA EN DEFENSA DO TREN A CORUÑA E AS MARIÑAS “POR UN FERROCARRIL PÚBLICO E SEGURO” 










En primeiro lugar, a Plataforma en Defensa do Tren A Coruña e As Mariñas quere expresar as súas condolencias ás familias, amizades e persoas achegadas das vítimas do terrible accidente de Santiago de Compostela. As vítimas teñen todo o noso respecto, solidariedade e apoio, e todas as organizacións que formamos parte desta plataforma queremos enviarlles un fraternal e sentido abrazo nuns momentos que sabemos que son de extrema tristura. Estamos con todas as persoas afectadas.

Ademáis queremos destacar que o maquinista do tren tamén é unha vítima do accidente, e que nos repugna o linchamento mediático ao que está a ser sometido. E por suposto, queremos facer unha mención especial á veciñanza de Angrois polo seu comportamento solidario coas vítimas do accidente, e tamén aos empregados públicos e profesionais que participaron nas labouras de rescate.

Esiximos que se realice unha investigación seria, que sexa independente do Ministerio de Fomento, para aclarar todas as circunstancias que rodean ao accidente para que non se volva repetir un feito tan tráxico e lamentable como este. Queremos que as familias das vítimas sexan informadas en todo momento do desenvolvemento da investigación e que, unha vez concluída esta, sexan dirimidas todas as responsabilidades sen ningún tipo de presión por parte de RENFE, ADIF ou de calquera forza política.

Responsabilidade civil, penal e política. Esiximos que se saiba a verdade, sexa cal sexa. Consideramos que a seguridade en calquera medio de transporte público en xeral, e do ferrocarril en particular, ten que ser algo prioritario por enriba de calquera outro interese. Cremos que un sistema seguro non pode asumir riscos inaceptables, como que un erro humano provoque unha traxedia tan terrible como a de Santiago, sabendo que hai medios técnicos para evitala e que non se utilizaron. Se un erro humano pode provocar unha traxedia semellante, é que algo non se fixo ben.

Esta plataforma, dende o seu nacemento, vén denunciando que os recortes no ferrocarril afectan á seguridade, tal e como recolle noso manifesto, polo tanto opoñémonos rotundamente aos recortes que se están a producir dende hai tempo no ferrocarril. Estamos a constatar que é unha evidenza a total inadecuación do sistema de camiños de ferro de Galiza para un país coas necesidades de transporte coma o noso. Esiximos que se asuman as responsabilidades políticas que se deriven do accidente.

Se se decidiu non instalar os sistemas de seguridade nunha curva na que hai que reducir a velocidade de 200 km/h a 80 km/h, queremos que os responsables desa decisión, que en última instancia depende de cargos políticos, dean a cara e expliquen á cidadanía por qué a tomaron e asuman as súas responsabilidades, igual que as está a asumir xa o maquinista do tren accidentado. Cando se toma unha decisión dese calibre hai que asumir a responsabilidade de tela tomado. Por respecto ás vítimas e ao resto de cidadáns.

Estamos totalmente en contra do proceso de privatización que se iniciou tanto en RENFE coma en ADIF. A privatización traerá como consecuencia que a prioridade en todo o sistema ferroviario sexa o beneficio económico das empresas que pasen a xestionar o ferrocarril, deixando todo o demáis como algo secundario. O ferrocarril debe continuar como servizo público e social no que se persiga o beneficio de toda a sociedade e non de intereses particulares. A privatización afectará negativamente á seguridade, e iso é algo que non podemos nin debemos consentir